IVECO长途汽车车辆强度台架耐压试验深入分析
2012-12-28
整车的室内台架道路模拟疲劳试验技术在小轿车中已得到了广泛的应用，如上海大众等轿车厂家都有自己的试验台架。由于试验及试验设备系统成本等原因，目前国内在客车方面还很少有这方面的尝试。采用室内台架道路模拟试验的方法对IVECO 客车(以下称IVECO)的行驶平顺性及各零部件系统的寿命及可靠性进行试验，在台架上再现IVECO 在实际行驶中所遇到的各种复杂工况，研究其在随机振动环境中的振动状态和疲劳损坏原因。试验中可有效地控制工作台面的位移、速度和加速度，精确地控制和检测IVECO各部分的状况。通过信号处理加速车辆疲劳过程，这都是道路试验所不易做到的。
按照乏力系统论，乏力挫伤首要由不断循环负荷产生。倘若车的设置负荷相似，这么所产生的乏力挫伤系统论上也将是一样的。按照此种基本原理，倘若如图车在用环境中其受的负荷设置，则能否在冲击实验室台柜马路上复现此种负荷，此种负荷复现平常将在较短的耗时里进行，才能达成冲击实验迅速的效果。 应力测试顺利通过汽车摩托车外胎交叉耦合的的方式。应力测试时，将IVECO 的两个汽车摩托车外胎用轮盘进行放置器进行放置于两个作动器上。作动器确认命令行的信号行成相关联的奖励，顺利通过汽车摩托车外胎产生到一整个来往车辆上。 空间内台架公路模仿疲劳值经过多次实验发现时，以位移把控的方法身为作动器的激烈网络无线数据警报。在初始瞬时极限的访问速度慢快度网络无线数据警报各收集测点处置放瞬时极限的访问速度慢快度感应器器，不同把各测点的信息反馈建议瞬时极限的访问速度慢快度网络无线数据警报信息反馈建议到把控学校身为相应每一个作动器把控的考虑法律规定，经过多次实验发现台架系统化相继面部识别（ITFC）后，仅仅阐释了每一个瞬时极限的访问速度慢快度时成果（初始瞬时极限的访问速度慢快度网络无线数据警报经添加瞬时极限的访问速度慢快治理后的网络无线数据警报），就等效于IVECO 在经过多次实验发现场做好的路试。 在试验室内，对汽车零部件和整车进行道路模拟试验是加速新车型开发、提高产品质量的有效手段。
本文对客车进行的室内台架整车道路模拟疲劳试验进行了初步研究，提出了一种代替车辆实际路试的试验方法，为车辆的设计、开发、研究、改进等方面提供更精确、更可靠的试验方法；同时，通过对关键子系统（如悬架系统）、结构件、零部件性能参数的检测、分析，为有效地提高整车性能与可靠性及各子系统合理配置提供了试验依据。室内台架整车道路模拟疲劳试验的方法也为客车行业的发展提供了新的研究途径。
来源 电能质量分析仪 //cafe-lamp-eye.com/
按照乏力系统论，乏力挫伤首要由不断循环负荷产生。倘若车的设置负荷相似，这么所产生的乏力挫伤系统论上也将是一样的。按照此种基本原理，倘若如图车在用环境中其受的负荷设置，则能否在冲击实验室台柜马路上复现此种负荷，此种负荷复现平常将在较短的耗时里进行，才能达成冲击实验迅速的效果。 应力测试顺利通过汽车摩托车外胎交叉耦合的的方式。应力测试时，将IVECO 的两个汽车摩托车外胎用轮盘进行放置器进行放置于两个作动器上。作动器确认命令行的信号行成相关联的奖励，顺利通过汽车摩托车外胎产生到一整个来往车辆上。 空间内台架公路模仿疲劳值经过多次实验发现时，以位移把控的方法身为作动器的激烈网络无线数据警报。在初始瞬时极限的访问速度慢快度网络无线数据警报各收集测点处置放瞬时极限的访问速度慢快度感应器器，不同把各测点的信息反馈建议瞬时极限的访问速度慢快度网络无线数据警报信息反馈建议到把控学校身为相应每一个作动器把控的考虑法律规定，经过多次实验发现台架系统化相继面部识别（ITFC）后，仅仅阐释了每一个瞬时极限的访问速度慢快度时成果（初始瞬时极限的访问速度慢快度网络无线数据警报经添加瞬时极限的访问速度慢快治理后的网络无线数据警报），就等效于IVECO 在经过多次实验发现场做好的路试。 在试验室内，对汽车零部件和整车进行道路模拟试验是加速新车型开发、提高产品质量的有效手段。
本文对客车进行的室内台架整车道路模拟疲劳试验进行了初步研究，提出了一种代替车辆实际路试的试验方法，为车辆的设计、开发、研究、改进等方面提供更精确、更可靠的试验方法；同时，通过对关键子系统（如悬架系统）、结构件、零部件性能参数的检测、分析，为有效地提高整车性能与可靠性及各子系统合理配置提供了试验依据。室内台架整车道路模拟疲劳试验的方法也为客车行业的发展提供了新的研究途径。
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